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租赁出行将成趋势 电动汽车正“驶向”柳州市民

2016-07-13 10:00:57 来源: 南国今报(南宁)
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今年6月30日,柳州市政府印发了《柳州市电动汽车充电基础设施建设暂行管理办法》(下简称《办法》),规定了充电基础设施的建设和管理细则。而在今年柳州市节能宣传周上,多款电动汽车亮相,吸引了市民的目光。完善的充电网络,是电动汽车“跑”起来的一个重要条件,那么,目前柳州电动汽车充电设施的建设情况如何?未来将有什么新动向?就这些老百姓关心的问题,近期记者走访了业内人士。

要求新建小区

按15%预留充电位

根据《办法》要求,新建的住宅小区,应按不低于规划停车位数15%的比例预留充电基础设施电力容量,按100%的比例预留建设安装条件(位置、管道和电线铺设到所有车位)。对于这一点,参与《办法》起草的柳州市节能科技推广协会会长唐双洪进行了解读,“关于15%的比例”是指,在新建小区内,要按照不低于规划停车位数的15%来预留充电位,也就是说,假设规划了100个车位,就要有不少于15个的车位可以供电动汽车充电,而这15个车位,在没有电动汽车充电时,也应该用作其它类型汽车的停车位。

“电动汽车是比较环保,但是如果要在我家车位旁边装电动汽车充电桩,那电费是怎么算?下大雨的时候,地下车库如果进水,充电桩会不会漏电?”对于电动汽车充电桩,家住在柳南区在水一方小区的业主李女士有很多考虑。

“在老小区改建或加装电动汽车充电设施,面对的困难其实很多。”青岛一新能源有限公司一负责人李珉说。该公司为柳州市三中路机关办公区提供了电动汽车充电设备的建设与管理,目前计划在柳州市各公共机构进一步推进电动汽车的充电设备。但是提起走进现在已建成的小区,李珉仍然觉得困难重重。他觉得,在已建成的小区里,有的车位已出售给业主,有的是租赁给业主使用,首先在权责问题上就比较容易引起纠纷;同时,进入小区要征求物业、业主各方面的意见,时间会比较长,这对推进电动汽车充电设施的效率也会产生较大的影响。

根据《办法》规定,已建、在建的住宅小区、社会停车场和商务、商场、酒店等商业服务业设施,应结合实际需求和场地建设条件建设充电基础设施;既有小区充电基础设施建设充分考虑这些住宅小区的需求,并纳入到全市新能源汽车充电基础设施规划中,解决好电网增容和费用承担等相关问题。业主提出报装申请的,物业服务企业和供电部门应积极配合确认充电条件,共同做好既有小区充电基础设施建设;同时,在住宅小区、商业服务业设施、公共机构和企业内部停车场建设充电基础设施,应当依法取得业主同意。

试驾电动汽车 表现让人满意

7月8日,记者试驾了一款某国产品牌的纯电动汽车。这款车给驾驶者最大的感受就是听不到发动机的声音,比较安静;踩油门时,提速比较快;在室外温度已超过33摄氏度的夏日下午,这款电动汽车的空调表现也让人满意。

提供汽车给记者进行试驾的,是柳州一家在去年才开业的纯电动汽车专营店,这家店里所展示和销售的,全部是纯电动汽车。据这家车店的负责人韦佑喜介绍,由于没有燃油发动机的介入,自然比较安静,而且电动汽车直接把电能转化为动能,所以提速比较快;电能直接做功,所以空调表现也不错。

记者试乘试驾的电动汽车,在中控台的操作界面上,显示了能量流、能量信息、充电模式和充电信息等。韦佑喜说,这款车在运行时,电能会实时输出,而在不运行时,电能又会回收,是比较节能的。在操作界面上显示平均能耗,为7KM/KWH,这意味着这款车每跑7公里才耗一度电,对驾驶者来说也是比较实惠的。

韦佑喜说,自己店里共有5个品牌的电动汽车,车型有两座车、两厢、三厢、紧凑型SUV等,可谓是基本涵盖了如今乘用车的车型,从去年开业到现在,已与不少顾客达成了购买的意向。其中,开厂做生意的老板,比较倾向于购买电动汽车作为办事车辆;也有部分家庭考虑将电动汽车作为家庭的第二辆车,主要用于市区及周边县份代步;还有一些是在工业区里的上班族,也将眼光投向了电动汽车。

“续航里程短、担心开到一半没电、没有地方充电,是顾客的主要顾虑。”韦佑喜说,但就自己店里的电动汽车来说,有些续航能力已经达到了250公里甚至是300公里,基本上到周边县份跑一趟没有问题。目前,一辆电动汽车的慢充基本上耗时6—8个小时,快充耗时为1.5—2个小时。为了增强用户体验,学习电子专业的韦佑喜,还在大排档、汽车美容店、修理店投入建设了一批电动汽车的简易充电设备。韦说,下一步,他计划发展成为充电服务运营商,这也是电动汽车行业未来发展的一个方向。

根据“方案”,鼓励积极利用城市现有场地和设施建设充电基础设施,适度超前建设个人自用、公共机构及企业专属、社会公共停车场等各类充电基础设施;鼓励和支持社会投资主体参与柳州市充电基础设施的投资建设和运营管理。

建设充电网点 公共机构先行

李珉所在的新能源公司,在来宾市投建了大型公共汽车停车场的充电设施,可以供50台电动公共汽车进行充电。李珉向记者描绘了“群供群管”的智能充电模式。据他介绍,夜间,50台公共汽车进行慢充;白天,需要补给的公共汽车,就回到车场进行快充。一般来说,充个40分钟或者一个小时,就达到50%—60%的电量,司机师傅吃完饭、喝完水就可以继续出发。

李珉说,目前公司在柳州市区范围内,已经在三中路机关办公区、一家五星级酒店及上汽通用五菱、延龙汽车等单位、企业、厂区投建了电动汽车充电设备。下一步,公司也在配合柳州市相关部门的规划,进一步推进充电网点的建设。

“充电设施先行规划在公共机构中,是有理由的。”节能科技推广协会的唐双洪说,主要是公共机构的管理制度比较完善,例如建设在金融机构门前停车位上,由于有专人对车位看守,就比较有保障,如今的电动汽车充电,主要是通过手机扫码、在线支付充电,如果金融机构率先推进电动汽车充电设备,还能将充电支付和金融业务融合在一起,如刷市民卡消费充电等,也是一举两得的事。

韦佑喜说,他的电动汽车专营店已经和职校建立起了合作关系,学校在他的店里设置了学习基地,让学生接触、了解、学习电动汽车及充电设备的相关知识,“所以,建议也在学校里首先推进电动汽车充电桩”。

据柳州市机关事务管理局公布资料显示,今年,柳州市计划在全市各办公场所、公园等地方布点200余个,建充电终端2000个。

唐双洪介绍,目前,电动汽车分时租赁的模式,在南宁已经运营起来。所谓分时租车,是租车行业新兴的一种租车模式,意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务。目前在南宁,若干个电动汽车租车点已投入使用,这些租车点可提供APP租还车服务,也提供充电服务,租车计时收费。而根据资料显示,柳州市机关事务管理局还拟与新能源公司合作,在市区范围内推广电动汽车分时租赁服务,实现全市机关新能源汽车分时共享循环。

郑艳婷 本文来源:南国今报 责任编辑:郑艳婷
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